1987-1990 гг.- период становления принципиально новой тематики научно-технических работ: автоматизация ТО и диагностика устройств ЖАТ. За этот короткий период времени : были выработаны идеи, определены новые направления работы, определены методы решения поставленных задач и были осуществлены первые реализации автоматизированных задач. Реализация поставленных задач происходила итерационно, по мере появления компьютерной техники, методом создания прототипов автоматизированных задач систем и апробированием на них технологий и алгоритмов в соответствии с возможностями техники текущего периода.

Работы по созданию АСУ-Ш были начаты ОНИЛ инициативным порядком задолго до появления программы по созданию автоматизированной системы управления хозяйством сигнализации и связи, которая была утверждена в 1991 году. Было определено, что основой для построения АСУ хозяйства явдяется АСУ дистанции сигнализации и связи, а на дистанции в первую очередь автоматизация подлежит функции диспетчерского аппарата. В 1987 году на базе интеллектуального терминала ТАР-34 был разработан прототип задачи «Учет и анализ отказов, повреждений и неисправностей устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (ЖАТС) АРМ диспетчера дистанции сигнализации и связи (ШЧД). (далее по тексту «Учет и анализ отказов» АРМ ШЧД.). За один год работы задача «Учет и анализ отказов» прошла путь от идеи до реализации. Разработчиками первой автоматизированной задачи для АСУ дистанции стали заведующий ОНИЛ «Организация ТО» А.В. Гриненко и сотрудник ОНИЛ В.В. Нестеров. При разработке этого прототипа были отработаны основные принципы создания учетно-отчетных задач АСУ дистанции сигнализации и связи, разработан первый классификатор отказов.

В рамках АСУ-Ш ОНИЛ осуществляло научное руководство, занималась разработкой общесистемных вопросов и конкретных задач, от идей до воплощения в реальных задачах и системе АСУ-Ш в целом, и внедрение на сети ж.д. Но основная работа ОНИЛ в АСУ-Ш разработка и внедрение 2-х технологических комплексов задач АСУ-Ш: “Учет и анализ отказов, неисправностей и повреждений устройств ЖАТС” (КЗ УО-ЖАТС) для диспетчерского аппарата хозяйства СЦБ всех уровней и “Учет приборов и планирование работы участков РТУ” (КЗ УП-РТУ) для работников ремонтно-технологических участков дистанции сигнализации и связи и дорожных лабораторий. КЗ УО-ЖАТС и КЗ УП-РТУ являются одними из основных технологических комплексов на основе которых строится АСУ-Ш в целом. Кроме этого ОНИЛ АТО ДМ является автором разработок технологически близких к КЗ УО-ЖАТС и УП-РТУ соответственно «Учет и анализ работы средств контроля технического состояния подвижного состава» (П-КПС) и «Учет приборов РТУ на карманном персональном компьютере» (РТУ-КПК).

В целом период с 1987 по 1990 год это период инициативных разработок ОНИЛ «Организация ТО», формирование основных требований к системам технического диагностирования, автоматизированной обучающей системе повышения квалификации работников, автоматизации системы управления хозяйства автоматики и телемеханики, опробование их на прототипах. В 1990 году была закончена разработка 1-й версии задачи «Учета и анализа отказов» АРМ-ШЧД. для IBM-совместимых компьютеров отечественного производства ЕС-1840, работающая на локальных базах данных, с возможностью получения выходных форм только на принтере и прочими ограничениями. (Авторы: А.В. Кожевников и М.В. Долгов.). Была так же разработана 1-я версия задача «Учета приборов и планирования приборов РТУ» АРМ-РТУ.

В этот же период был разработан прототип автоматизированной обучающей системы – так называемый комплекс обучающих программ (КОП), в состав которого входили курсы по основным напольным устройствам ЖАТ – стрелкам и рельсовым цепям, а также числовой кодовой автоблокировки и не только тренажеры по поиску отказов (изначально заказываемые дистанциями), но и обучающие блоки, и блоки контрольных вопросов. КОП был разработан на базе Елгавской дистанции Прибалтийской ж.д.при активном участии ее работников. Авторы: В.Л. Лабецкий, А,В, Кожевников, Б.Н. Елкин, В.В. Нестеров, М.В. Долгов. В процессе разработки КОП были досконально изучены потребности дистанций сигнализации и связи в отношении технической учебы, были отработаны основные принципы программированного обучения, принципы построения тренажеров по поиску отказов устройств ЖАТ, обучающих и контрольных блоков, основы организации обучения при помощи компьютерной автоматизированной обучающей системы. При разработке тренажеров заложена такая идеология, придуманы и использованы такие технические решения, которые до сих пор никто не может повторить. Уникальность тренажера состоит в том, что при его построении используется не математическая или имитационная модель, а экспертная модель, точнее сочетание двух моделей : дискретная модель состояний системы ( устройства), и информационная: мест производства работ, действий и переходов. Созданы тренажеры обучающих курсов благодаря совместному научно творчеству экспертов и технологов –программистов. Особая роль в разработке КОП при разработке КОП принадлежит В.Л. Лабецкому как методисту и ведущему эксперту. Следует так же отметить А.В. Кожевникова – ведущего программиста этой разработки.

К первым работам по тематике «диагностика устройств ЖАТ» относится разработка алгоритмов поиска отказов устройств и систем ЖАТ для обучающих курсов КОП. Алгоритмы разрабатывались параллельно с обучающими курсами. Преподаватель кафедры «А и Т на ж.д.» Вадим Людвигович Лабецкий по заказу и с непосредственным участием ОНИЛ «Организации ТО» разработал новый метод построения алгоритмов поиска, модернизировав известный информационный метод. Этот метод был назван информационно-логическим. Суть его состоит в том, что поиск отказа разделяется на 2 этапа. Первый этап – определение места отказа, определение цепи или функционального узла на основе анализа нарушения логики работы системы или устройства, проявляющегося в индикации работы устройств. Второй этап – применение информационного подхода для локализации неисправного элемента. Этот метод позволяет строить алгоритмы более компактные, понятные, исключающие грубые ошибки. Эти алгоритмы являются предметом обучения в АОС на последних наиболее сложных этапах прохождения обучающих курсов по изучению системам и устройств. И они же могли быть использованы в системах технического диагностирования, но к сожалению в конце 80-х прошлого века еще не было технических условий для разработки такой системы.

Результаты инициативных разработок ОНИЛ по всем темам: АСУ. АОС и диагностика докладывались на сетевых совещаниях в Ульяновске (1987), Ртищево (1991) и Новосибирске 1991г.

1991-й это год, когда все инициативные разработки ОНИЛ «Организация ТО» были востребованы и начали поступать заказы непосредственно от Управления сигнализации и связи МПС РФ (позже от Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД», еще позже ЦДИ ). В этом же году были разработаны и утверждены ТЗ на автоматизированную обучающую систему для дистанций сигнализации и связи, на разработку автоматизированной системы управления хозяйства сигнализации, связи и вычислительной техники первой очереди (АСУ-Ш) на основе программы информатизации принятой в этом же году. В качестве низовой подсистемы АС-Ш по сбору информации о состоянии устройств, рассматривалась система технического диагностирования устройств ЖАТ. В этих технических заданиях были сформулированы требования к системам АСУ-Ш и АОС-ШЧ на основе всего опыта работы ОНИЛ «Организация ТО» за 1986-1990 годы, выполняемой как самостоятельно так и совместно с непосредственными пользователями этих систем. 1992 -1994 год – период активных разработок по всем 3-м направлениям с высоким уровнем функциональности и интерфейса для пользователей, 1995 год – начало массового внедрения разработок.

О работах по всем 3-м направлениям в этот период. АСУ-Ш. С 1993 года работы ведутся под руководством ГТСС. В 1994 году на основе опыта работы в теме АСУ-Ш ГТСС и ПГУПС разрабатывают новое техническое задание на АСУ-Ш, которое утверждается ЦШ МПС. Разрабатываются технические задания на отдельные комплексы задач. Основными требованиями к АСУ-Ш использование задачами АСУ-Ш баз данных коллективного пользования и построение сети передачи данных. Выполнение этих требований необходимо для информационной и технологической взаимосвязи комплексов задач на всех уровнях управления хозяйства. В этот же период появились технические и специальные программные средства этих задач. Уже в 1995 году появилась новая – вторая версия задачи «Учет и анализ отказов», работающая на основе баз данных коллективного пользования и реализующая автоматизированный обмен данными между диспетчером дистанции и службы сигнализации и связи дороги. Она была внедрена на Восточно-Сибирской ж.д.. В этой версии принципиально по-новому представлены функции анализа отказов – были разработаны разнообразные выходные отчетные формы. Эта версия разрабатывалась по требованиям эксплуатационного штата дистанций и службы Ш Восточно-Сибирской ж.д. и лично начальника службы Ш В.И. Зиннера, прошла длительные эксплуатационные испытания под личным контролем начальника службы и потому при сдаче ее в постоянную эксплуатацию уже полностью удовлетворяла всем требованиям пользователей. Серьезную обкатку на Восточно-Сибирской ж.д. прошла, так же и новая 2-я версия задача «Учет приборов и планирование работы РТУ».

В это же время ОНИЛ «Организация ТО» начинает работы по созданию низовой подсистемы АСУ-Ш – подсистемы сбора информации о техническом состоянии устройств ЖАТ – аппаратно-программного комплекса диспетчера дистанции сигнализации и связи (АПК-ШЧД). АПК-ШЧД прототип ныне существующей и широко внедряемой системы диспетчерского контроля и технического диагностирования АПК-ДК. Уже в то время к этой работе привлекается коллектив другой ОНИЛ кафедры - «Систем автоматики и телемеханики» (ОНИЛ САТ). Низовая подсистема предназначена для того, чтобы обеспечивать АРМ оперативной, достоверной и объективной информацией о состоянии устройств, в том числе об измеряемых параметрах, отказах, сбоях и повреждениях ( с 1997 года работы по созданию АПК-ДК были выделены отдельное, самостоятельное направление).

В 1994 году были закончены разработки двух прототипов АПК-ДК: система АПК-ЧДК по сбору и передаче информации о состоянии перегонных устройств, работающая на основе съема информации с системы частотного диспетчерского контроля (ЧДК) через специально разработанное устройство сопряжения ЧДК и компьютера, выполняющая диагностическую обработку информации; АПК по сбору информации о состоянии станционных устройств на основе применения контроллера ТК1616. Разработка АПК-ЧДК была выполнена коллективом ОНИЛ «Организация ТО» и внедрена в том же 1994 г. на Восточно-Сибирской ж.д., на всех ее дистанциях сигнализации и связи. Разработка ОНИЛ САТ станционного АПК закончена приблизительно в те же сроки и внедрена на Санкт-Петербург-Московской –Сортировочной дистанции Октябрьской ж.д.. Ведущая роль в выполнении этой работы принадлежит сотруднику ОНИЛ САТ А.А. Иванову. До 1994 года проводилась общая координация работ 2-х коллективов по созданию единой системы технического диагностирования, а с 1994 года – тесное сотрудничество под общим руководством А.В. Гриненко. В 1996 году такая система была создана и сдана в опытную эксплуатацию на Чудовской дистанции сигнализации и связи Октябрьской дороги. Первоначальное название системы – АПК-ШЧД.

Были достижения в этот период и в разработке АОС-ШЧ. В соответствии с утвержденным ЦШ техническим заданием в 1992 году на АОС-ШЧ была разработана первая версия автоматизированной обучающей системы для дистанций сигнализации и связи – текстовая версия АОС-ШЧ. В качестве обучающего материала в ней использовалась только текстовая и квази-графическая информация, поскольку в то время применялись компьютеры с монохромными экранами и низкой разрешающей способностью. Эта версия обеспечивала полную автоматизацию функций преподавателя на всех этапах процесса обучения : планирование, организация обучения, собственно процесс передачи знаний, оценка знаний обучающегося, учет результатов обучения и формирование выходных документов по результатам обучения. В АОС-ШЧ была реализована индивидуальность обучения на основе входного контроля уровня знаний обучающегося и дальнейшего текущего многоступенчатого контроля знаний. В системе использовались интерактивные методы обучения, погружение в реальную производственную обстановку на основе применения компьютерных тренажеров. АОС обеспечивала получение знаний наивысшего уровня – знаний-умений. Это первое основное уникальное достоинство системы. Вторым основным и уникальным достоинством системы является качество учебного материала. Авторы обучающих курсов – лучшие преподаватели кафедры «А и Т на ж. д.»: Л.Ф. Кондратенко, Б.Н. Елкин, В.Л. Лабецкий. С 1992 года началось широкое внедрение системы, которое закончилось в 1995 году к моменту появления новой версии системы. Первая же была внедрена на более чем 70 дистанциях сигнализации и связи. Но у нее были 2 существенных недостатка: всего 5 обучающих курсов и не достаточная наглядность. Эти недостатки были устранены во 2-й версии системы – графической, которая качественно отличалась от первой - текстовой. В ней 15 обучающих курсов по наиболее распространенным системам и устройствам, а так же 2 курса по инструкциям: по правилам производства работ по обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности при техническом обслуживании устройств. Во второй версии АОС-ШЧ (АОС-95) были максимально использованы все возможности технических средств, системного программного обеспечения и языков программирования того этапа развития вычислительно техники. В курсах используется разнообразная графическая информация, специально разработанная анимация. К моменту выхода новой 3-й мультимедийной версии системы, в 1999 году, графическая версия была внедрена на более 100 дистанциях сигнализации и связи, в нескольких высших и средних учебных заведениях.

К 1996 году были заложены основы всех работ в области автоматизации диагностирования и технического обслуживания устройств ЖАТ. Был пройден путь от идей до разработки и внедрения. Высокое качество и востребованность разработок обусловлены активным участием специалистов хозяйства СЦБ в формировании эксплуатационных требований и технических требований к ним.. В 1996 году в Иркутске состоялась сетевая школа, посвященная разработкам ОНИЛ, а также результатам работ в АСУ-Ш ГТСС. Особая роль в подготовке к работе сетевой школы принадлежит начальнику службы сигнализации и связи В.И. Зиннеру. За год до школы на этой дороге был внедрен на всех дистанциях прототип первой микропроцессорной системы диспетчерского контроля АПК-ДК - АПК-ЧДК, были сформированы качественно новые требования к анализу информации об отказах и технологии работы АРМ-ШЧД, произведена наиболее серьезная работа среди всех дорог сети по организации внедрения и применения АОС-95.

Основные достижения этого периода связаны с системой АПК-ДК. В этот период совместно ОНИЛ «ОРГАНИЗАЦИИ ТО» и группой ОНИЛ «САТ» Б.Л. Горбунова ведется активная ее разработка. В 1997 году сдача в опытную эксплуатацию АПК-ДК на Чудовской дистанции Октябрьской ж.д. Для дальнейшего развития системы стала набираться команда молодых, перспективных программистов, выпускников нашей кафедры. В 1998 году состоялась сдача АПК-ДК, в постоянную эксплуатацию на Тульской дистанции Московской ж.д. В этот период времени идет активное внедрение разработок АСУ-Ш первого поколения и АОС-95. К 1999 году АРМ ШЧД УО3 (название КЗ УО ЖАТС 1-го поколения) внедрена на всех дистанциях сигнализации и связи сети ж.д. в службах сигнализации и связи (Ш) всех дорог и ЦШ МПС. АРМ РТУ ШЧ 1-го поколения внедрена на 126 дистанциях сигнализации и связи. В 1999 году ГТСС (головная организация по разработке АСУ-Ш) и ПГУПС начали разработку АСУ-Ш 2-го поколения, работающего на основе операционной системы Windows, современных СУБД и единой СПД, которая позволяет интегрировать разработки АСУ не только в хозяйстве Ш, но и других служб. Принципиальное отличие требований к АСУ-Ш-2 от АСУ-Ш первого поколения: введение нового понятия- комплекс задач, работающего на разных уровнях управления взамен локального понятия АРМ, тесная информационная и технологическая интеграция комплексов задач АСУ-Ш-2 на основе единой распределенной базы данных, построение сети передачи данных АСУ-Ш-2, использование клиент-серверных и интернет технологий. Новые требования к АОС-ШЧ: использование мультимедийной информации в качестве обучающего материала; работа системы в сети передачи данных дистанции с возможностью обучения непосредственно на рабочих местах и управление обучением из конторы дистанции; построение единой системы планирования, организации, контроля и учета процесса обучения в рамках дорог; интеграция с АСУ-Ш по исходной информации о работниках и планирование обучения про реальным внештатным ситуациям. Венцом этого периода является специальное совещание - сетевая школа «Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК) Тульского отделения Московской ж.д.», которая состоялась в ноябре 1999 года в городе Туле в соответствии с указанием МПС от 02.02.1999 г. №Б-100у с участием первого заместителя Департамента СЦБ А.И. Каменева.

Следует отметить особую роль в разработке АПК-ДК в общей постановки задач по разработке системы, а так же в подготовке и организации школы А.В. Гриненко, в разработке комплекса низовой подсистемы Б.Л. Горбунова и А.А. Иванова, в разработке технологического комплекса диагностики устройств ШЧ – В.Л. Лабецкого и М.В, Долгова. В результатом совещания АПК-ДК была рекомендация для применения системы на сети ж.д..

Следующий этап развития разработок в направлении автоматизации диагностирования и технического обслуживания устройств ЖАТ заканчивается в 2002 году. Как раз в этот период происходит реорганизация лаборатории с выделением трех направлений развития АПК-ДК, АОС-ШЧ и АСУ-Ш, как самостоятельных, со своим штатом специалистов, технологов и программистов. Этот короткий промежуток времени (с 2000 по 2002 год) был очень насыщен важными процессами и событиями - выполнены работы по созданию комплексов задач второго поколения АСУ-Ш, сетевой «Учет и анализ отказов, повреждений и неисправностей устройств ЖАТ» (КЗ УО-ЖАТ) и дорожный « Учет приборов и планирование работы участков РТУ» (КЗ УП-РТУ). Уже к 2002 году КЗ УО-ЖАТ внедрен по всему хозяйству СЦБ, на всех уровнях, в том числе в Департаменте СЦБ МПС РФ. В этом же году закончена разработка третьей мультимедийной версии АОС-ШЧ, произведена сдача в постоянную эксплуатацию комплексов задач нового поколения - АСУ-Ш-2. Ведется активное внедрение АПК-ДК на сети дорог. В июле 2002 года ушел из жизни А.В. Гриненко - основоположник, идеолог и руководитель работ по созданию и внедрению разработок ОНИЛ. После его смерти энергия, вложенных им идеологических и организаторских затрат продолжает работать. И в это время было очень важно сохранить вектор развития. Без потерь не обошлось – были снижены темпы внедрения АПК-ДК, но в целом ведущим сотрудникам ОНИЛ (его ученикам) удалось подхватить процесс развития, направление и силу, которые задал А.В, Гриненко.

Этот период можно охарактеризовать закреплением ведущих позиций кафедры «Автоматика и телемеханика на ж.д.» ПГУПС в работах по автоматизации технического обслуживания, диагностирования и мониторинга устройств ЖАТ.

Под руководством ОНИЛ АТО ДМ с 2003 года по заказу ЦШ ведутся работы по созданию системы технического диагностирования и мониторинга устройств ЖАТ (СТДМ) на основе опыта разработки АПК-ДК и других систем контроля технического состояния и диагностики АСДК (разработки ГТСС и ООО «Сектор») и АДК-СЦБ (разработки НПП «Югпромавтоматизация»). В 2003 году началась разработка эксплуатационно-технических требований (ЭТТ) на системы технического диагностирования и мониторинга устройств ЖАТ, которые распространяются на собственно системы диагностирования ии подсистемы контроля технического состояния систем ДК. Головной организацией – разработчиком ЭТТ Департаментом автоматики и телемеханики был определен ПГУПС (ОНИЛ «Организация ТО» и НИЛ «СДУМ»). Руководителем рабочей группы В.В. Нестеров. В 2004 году ЭТТ на СТДМ утверждены, ведутся работы по интеграции систем диагностирования, унификации их функций (координацией которых занимается ОНИЛ АТО ДМ нашей кафедры) и модернизация технических и программных средств согласно ЭТТ на СТДМ.

Как было сказано выше системы СТДМ, АОС-ШЧ и АСУ-Ш могут тесно взаимодействовать, образуя единый комплекс. Алгоритмы разработанные в рамках АОС-ШЧ могут использоваться в СТДМ, информация о состоянии устройств передается из СТДМ в АСУ-Ш для анализа. Результаты анализа могут использоваться для планирования обучения в АОС-ШЧ. На основе этого анализа должны приниматься решения по техническому обслуживанию устройств.

Начиная с 2004 года ведутся работы по созданию программного обеспечения «Мониторинг» для дорожных центров мониторинга. По заказу службы Ш, Октябрьской ж.д. было модернизировано программное обеспечение АПК-ДК для показа данных для всей дороги. А затем создана отдельная универсальная программа, которая до сих пор используется во многих дорожных центрах мониторинга. Идейными «отцом» этой системы можно считать в то время начальника службы Окт. ж.д. Шабалина А.Н., ну а технологическим «вдохновителем», будущего начальника центра – Москвину Е.А. Благодаря их тандему, нам во многом все удалось, и решить все технические сложности и построить технологию работы, и запустить работу центра к первой международной научно практической конференции ТрансЖАТ-2004.

С начала 2005 г произошло переименование лаборатории (в соответствии с тематикой ее работ) - «Автоматизация технического обслуживания систем ЖАТ» (ОНИЛ АТО).

В 2007 году ОНИЛ АТО ДМ совместно с ООО «КИТ» был сдан в опытную, а в 2008 году в постоянную эксплуатацию 1-й дорожный центр Технической диагностики и мониторинга устройств автоматики и телемеханики на Октябрьской ж.д.. В этом же 2008 году ведется строительство центров мониторинга на Западно-Сибирской и Московской железных дорогах.

С 2009 года все вопросы эксплуатации построенных центров и строительство новых центров находятся в ведении ООО «КИТ». При этом ОНИЛ АТО ДМ продолжает работы по все трем направлениям АСУ-Ш, АОС, СТДМ.

Этот период характеризуется мощным функциональным развитием АОС и комплексов задач АСУ-Ш. С начала 2012 года тематика 2-х НИЛ ПГУПС ”Системы диагностики и удаленного мониторинга” и “Систем автоматики и телемеханики” была передана в ОНИЛ АТО и ее название дополнилось - словами «диагностика» и «мониторинг», а в аббревиатуре - буквами «ДМ», хотя как и раньше занимается этими задачами.

Сохранение всех направлений разработок: автоматизированная обучающая система для профессиональной подготовки и поддержания на необходимом уровне квалификации работников хозяйства АТ; подсистем и комплексов управления на всех его уровнях; техническое диагностирование устройств и систем хозяйства. Несмотря на внешние объективные, кризисные трудности и внутренние, негативные влияющие факторы все эти направления, набирая темп развиваются, что привело к укреплению, расширению коллектива ОНИЛ и повышению квалификации наших специалистов. Развитие и постепенное объединение всех направлений в единый общесистемный комплекс поскольку, только комплексная автоматизация может привести к повышению эффективности технического обслуживания устройств ЖАТ, а так же развитие пользовательских функций (приведение соответствия современному международному уровню) и в рамках тех же направлений развитие задач интеллектуальной обработки информации (поиск неисправностей, анализ эксплуатационной надежности устройств и проч.), определенных еще на «заре разработок» по автоматизации системы технического обслуживания устройств ЖАТ.

Приоритетные задачи, решаемые лабораторий по направлению Обучения специалистов хозяйства АТ:

1) Значительное расширение тематики Технической учебы – расширение списка обучающих курсов по новым системам, устройствам) и принципиально новому контенту: обучающие блоки по 15-минутным предсменным инструктажам, содержащие контрольные вопросы и обучающий материал по конкретным технологическим картам по техническому обслуживанию и другой материал, имеющий отношение к этим картам (охрана труда и правила по обеспечению безопасности движения поездов и устранение неисправностей)

2) Доработка всех курсов с точки зрения единого представления, их универсальности, возможности расширения, использования в АОС-ШЧ и СДО.

3) Разработка большого разнообразия тренажеров, позволяющих достигать максимального приближения к производству и погружению в виртуальную среду поиска, программных тренажеров АОС-ШЧ, панорамных 3D программных тренажеров, а также макетов – тренажеров, и макетов-имитаторов на базе ИОС (измерительной обучающей системы). У каждого вида тренажера есть свои преимущества: - программные тренажеры АОС-ШЧ, позволяют смоделировать наибольшее число отказов в текстовом виде; - панорамные тренажеры максимально приближают к реальной производственной ситуации, наглядны и имеют наиболее привлекательный интерфейс, построенный на 3D модели пространства поиска. - макеты ИОС, компактны, но при этом имеются возможность потренироваться в использовании измерительных приборов при поиске неисправностей и очень наглядны, в них большие механические компоненты, имитируются ЗD моделями; - макеты –тренажеры, тоже позволяют производить измерение параметров при поиске, рекомендуется использовать совместно с программными тренажерами и оболочкой АОС-СЦБ, создавая АОК-СЦБ – многофункциональный тренажер.

4) Разработка программ и рекомендацией по обучению по ТУ в целом по хозяйству А и Т, формируемых на основе результатов работы хозяйства, а также результатов (эксплуатационных показателей) служб Ш дорог и линейных предприятий, и на основе рекомендаций дорог и служб Ш формирование планов для всех дорог, служб Ш и ШЧ и «их спускание» сверху вниз вплоть до конкретного предприятия и работника.

5) Мониторинг процесса обучения в хозяйстве в целом, в службах и дистанциях.

По направлению Управление деятельностью хозяйства АТ:

1) Разработка комплекса задач АС АНШ – автоматизированной системы нормирования, планирования и управления процессами в хозяйстве А и Т (одноименная ссылка). Комплекс задач предназначен для оценки качества технической эксплуатации объектов ЖАТ с точки зрения влияния работы устройств СЦБ на движение поездов и соответствия уровня надежности объектов СЦБ требованиям перевозочного процесса, обоснования планирования ресурсов для повышения надежности технических средств; определение потребности и приоритетности при планировании ремонтов и модернизации устройств СЦБ.
В настоящее время АС АНШ имеет в своем составе подзадачи:
- Расчет и оценка показателей надежности (интенсивность отказов, интенсивность инцидентов, потери поездо-часов, среднее время восстановления работоспособного состояния, коэффициент готовности) и уровня риска объектов СЦБ; осуществляется расчет нормативных и фактических показателей, производится их оценка;
- Расчет и оценка деятельности бригад, структурных подразделений, служб хозяйства А и Т на основе анализа показателей надежности технической эксплуатации объектов и результатов работы эксплуатационного штата.
Комплекс задач активно развивается и в перспективе 2019- 2025 года составлена «дорожная карта» для автоматизация таких процессов, как формирования карты риска; формирования многофакторного анализа и прогнозирования показателей надежности устройств ЖАТ; формирования планов повышения надежности объектов и систем ЖАТ; процесса управления ресурсами и рисками при назначении капитального ремонта систем ЖАТ; оценки стоимости жизненного цикла систем ЖАТ; оценки функционального ресурса технических средств ЖАТ; определения эффективности эксплуатации и модернизации систем ЖАТ; оценки функциональной безопасности и надежности производственных процессов хозяйства автоматики и телемеханики определения потерь в хозяйстве А и Т, связанных с неисправной работой устройств ЖАТ; расчет показателей надежности функционирования горочных систем автоматики.

2) Разработка АС ПР – аппаратно-программный комплекс обеспечения технологии работы и поддержки принятия решений для диспетчера линейного предприятия автоматики и телемеханики. Система предназначена для эффективной организации процесса устранения отказов технических средств, принятия диспетчерским аппаратом дистанций СЦБ решений. Задача реализует следующие функции:
- ведение регламентного времени устранения отказа и уведомление ШЧД о его нарушении в процессе доставки эксплуатационного штата и в процессе поиска и устранения причин отказа;
- сбор первичной информации об обстоятельствах и характере отказа посредством опросника, формируемого АС ПР автоматически исходя из типа отказавшего устройства;
- определение критичности отказа и определение списка должностей специалистов, которых необходимо оповестить об отказе,
- информирование специалистов и выбор оптимальных вариантов доставки, учет времени отправления и прибытия;
- автоматическое формирование истории устройства исходя из типа отказавшего устройства;
- выбор алгоритма поиска причины отказа на основе типа системы и отказавшего устройства, ведение процесса поиска причины отказа;
- формирование отчетности по отказу. Впоследствии АСПР станет составной частью АПК «Управление производственным процессом структурного подразделения хозяйства АТ».

3) Разработка АС ТОРА(Ш) - автоматизированной системы управления техническим обслуживанием и ремонтом аппаратуры СЦБ. Основной функцией является автоматизация работ по учету технологических операций технического обслуживания и ремонта аппаратуры СЦБ, а также электронное документирование результатов технического обслуживания и ремонта. Цели - повышение эффективности, качества и оперативности выполнения работ по обслуживанию и ремонту аппаратуры СЦБ, повышение надежности и безопасности аппаратуры СЦБ, сокращение числа нарушений в работе аппаратуры СЦБ, а также учет информации по техническому обслуживанию и ремонту аппаратуры СЦБ, сокращение трудозатрат на ведение и хранение журналов проверки аппаратуры СЦБ в РТУ. В перспективе развития системы - работа по миграции комплекса задач «Учёт приборов и планирование работы участков РТУ» в «Автоматизированную систему управления техническим обслуживанием и ремонтом аппаратуры СЦБ».

Более подробно узнать о каждом из направлениях работы лаборатории вы можете прочитав в специализированных статьях. Коллектив ОНИЛ АТО ДМ как и прежде в строю и участвует в развитии учебных и технологических средств отрасли «Автоматика и телемеханика на ж.д.»